Comment choisir son châssis

Ce post concerne uniquement les MINI Z de type MR02 et MR03.

Le châssis est caractérisé par deux dimensions: l’empattement (longueur entre axe avant et axe arrière) et la largeur de voie (largeur totale du train).
Il est capital de savoir qu'à chaque carrosserie correspond un empattement unique et un largeur de voie maxi.

Empattement:
Les longueurs d'empattements s'obtiennent à partir de :
- du choix de la position de fixation du Té (liaison train arrière)
- du type de Pod (support moteur) arrière
Il existe 4 types d’empattement:
90 mm
94 mm
98 mm
102 mm
Attention: lorsque l'on achète en accessoire un pod en aluminium il est capital de choisir la bonne dimension. Quelques pods permettent 2 (jamais plus) empattements différents.

Largeur de voie:
S'obtient à partir des jantes de roues. La jante est plus ou moins déportée vers l'extérieur.
A partir de la jante standard "0" on aura des déports "+1" "+2" "+3" voire "-1" en déport négatif.
Notes:
1 la MR03 peut être montée à l'avant (option incluse dans le kit) en "narrow" = étroit, donc à tenir en compte pour la largeur finale.
2 Les largeurs de pneus mousse ou gomme (et donc de jantes) standards et autorisés sont de 8.5 mm avant et de 11 arrière. (il existe des mousses en 9.5 et 13 mm mais généralement interdites en compétition)


Comportement:
Une voiture étroite sera plus agile mais moins stable.
Mais pas de miracle, la voiture la plus longue et la plus large (dans les limites de ce qui est possible* ou autorisé**) qui présente le plus de surface au sol sera généralement la plus efficace. Soit un empattement 102 mm avec une largeur avant =2 et arrière +2.

Les empattements possibles*:
Il est capital de savoir qu'à chaque carrosserie correspond un empattement unique et un largeur de voie maxi.
Bien connaitre ces caractéristiques (pas toujours évident) avant de choisir une carrosserie.
Note un ensemble vendu en kit sera toujours cohérent.
Un kit permet


Règlements **:
En compétition, afin de limiter les performances (ce qui de fait démontre les avantages des "grands" châssis) les empattements sont maintenant limités. Ceci permet de créer des catégories
- 70 mm catégorie "short cup"
- 98 mm catégorie "standard" ou "stock" ou "super stock" suivant les championnats
- 102 mm en "open"
S'ajoute aussi des limitations de puissance de moteur et de matière de pneu.
Donc si on souhaite s'équiper pour faire de la compétition, il faut savoir que choisir le 102 mm c'est se placer obligatoirement en catégorie "open" réservée aux experts.(exception pour le trophée des bouchons où les catégories sont "déclaratives").
Les 70 mm de la short cup produisent des voitures très vives, très instables, difficiles mais amusantes à piloter, donnant des compétitions spectaculaires.

Position du moteur:
Pour être complet sur le châssis, bien que cela n'influe pas sur ses dimensions, reste la position du moteur. Celui ci peut être mis
en position RM derrière l'axe
en position MM devant l'axe
à ces positions correspond un Té différent.
Ceci est anecdotique car la position RM va donner un train arrière plus vif, ce qui n'apparait pas un avantage: dans la pratique de la mini z on cherche plutôt à calmer l’arrière. Je n'ai jamais vu de RM en compétition. Cependant il faut savoir que certaines carrosseries ne peuvent se monter qu'en RM et vice versa pour le MM. Donc encore un critère de choix pour les carrosseries.